Irgendwie ist das back to the roots. Eine XT 600 hatte ich früher schon einmal, und eine Honda XL 600 V Transalp hatte ich auch schon mal. Waren und sind einfach geile Moppeds und haben eine überschaubare Technik, an der man noch vieles selber machen kann.
Honda CB 450 N
– PC 14, 44 PS, Bj. 85 – 02/93-08/94 30 Mm
Mein zweites Motorrad ist ein relativ seltenes Teil gewesen. Eine Honda CB 450 N, gebaut in Brasilien. Über die Optik kann man sich bei diesem Motorrad sicherlich streiten, doch ich fand sie einfach herrlich. Ein weiterer großer Pluspunkt ist die gute Zuverlässigkeit dieses Motorrades. Tja, wenn ich nur nicht mal bei 130 km/h abgestiegen wäre. Und in der offenen Version mit 44 PS kann man selbst manchem stärkerem und schwererem Bike zeigen, wo der Hammer hängt.
Noch ein kleiner Tip zur CB 450 N : Man sollte einige 100m vor Fahrtende den Benzinhahn schließen, damit das Motorrad am nächsten Tag besser startet. Dann springt sie selbst bei Minusgraden auf Anhieb an. Ansonsten kann man schon mal ein klein wenig orgeln. Dies gilt auch für die CB 400 N und den Nachfolger CB 450 S, sowie etliche andere Modelle diverser Hersteller.
Yamaha XT 350 – 55V, 27 PS, Bj. 88 – 01/90-09/92 49,5 Mm
Mein erstes Motorrad war eine XT 350 mit 27 PS. Auf der habe ich es fast 50.000 km ausgehalten. Sie war schön leicht, superhandlich. Kurz gesagt wie ein Fahrrad. Und am Sprit hat sie auch ganz gut gespart. Im Schnitt nur ca. 4,3 Liter. Der Ausreißer nach oben war dann mit 6 Litern Autobahnvollgas. Die eigentlich ganz guten Bremsen haben vorne noch eine Stahlflexbremsleitung spendiert bekommen.
Und dann war irgendwann mal der Zeitpunkt gekommen, wo ich etwas größeres und stärkeres haben wollte. Bis zu diesem Zeitpunkt hatte sie mich bis auf eine Zylinderkopfüberholung immer sehr zuverlässig über ~50.000 km getragen.
Die XT 600 (2KF) ist vorne wie hinten ausgestattet mit einem Schwimm-Bremssattel.
Man sollte es sich zur Aufgabe machen, hierbei regelmäßig eine Kontrolle zu machen (jährlich sollte genügen).
D.h. den Sattel kurz entfernen und den Kolben, der für den Ausgleich zuständig ist, mit etwas Kupferpaste zu schmieren. Ansonsten kann es leicht passieren, das bei mangelnder Schmierung der Bremssattel festgammelt. Ich habe an meinem hinteren Bremssattel im vorletzten Jahr sehr viel Glück gehabt. Mein Schrauber hat den so gerade wieder gelöst bekommen. Ansonsten hätte er auf den Schrott wandern müßen. So hatte mich dieser Murks nur eine neue Dichtmanschette gekostet, weil die alte durch die Hitze zerstört wurde.
Normalerweise gibt die CB 450 N keinerlei Vibrationen von sich. Sollte dies doch einmal der Fall sein, so ist die Lösung recht einfach.
Meist reicht es einfach, am rechten Motorgehäusedeckel den vorderen kleinen Deckel zu öffnen, eine passende Nuss mit Verlängerung zu verwenden und die Mutter dort drin kurz zu lösen. Dann wieder anziehen und die Vibrationen sind wieder weg.
Sollte diese Massnahme nicht reichen, sprich meiner Erfahrung nach so bei 45-50.000 km, so hat man ein klein wenig mehr Arbeit damit. In diesem Falle muß man den rechten Motordeckel komplett entfernen. Dann muß man am Spanner die obige Mutter lösen und den Spanner auf der Welle ein klein wenig verdrehen. Hierbei reicht meist schon ein Zahn. Dann die Mutter wieder festschrauben und den Motordeckel schließen. Nun sollte wieder für einige 10.000 km Ruhe sein.
Yamaha XT 600 – 2KF, 45 PS, Bj. 87 – 05/98-?
Meine jetzige ist wieder mal eine XT, und zwar wieder die 600er. Noch mehr Bilder von meiner XT könnt ihr ja auch bei den Alpenbildern sehen. Eines läßt sich jetzt schon sagen. Durch eine nicht mehr ganz serienmäßige Abstimmung springt meine jetzige XT 600 viel besser an wie die alte. Und das bei etwa 0,5l weniger Spritverbrauch (Super Bleifrei).
An Zubehör habe ich eine Stahlflexbremsleitung (mit ABE) für vorne verbaut. Desweiteren habe ich ihr einen Ölkühler spendiert für die etwas heißeren Tage des Jahres. Und ein Sebring-Schalldämpfer ist auch verbaut. Der war allerdings schon beim Kauf montiert.
Mittlerweile habe ich ihr auch ein Ölthermometer spendiert. Bei Außentemperaturen von ca. 10 bis 15° Grad bleibt sie bei abgedecktem Ölkühler ganz brav bei ca. 80° Grad. Werde demnächst, wenn es etwas heißer wird, mal testen, was für einen Unterschied es macht, wenn der Ölkühler offen/abgedeckt ist. Und direkt ein paar Tage (15.April 2000) später wieder eine Aufrüstung. Ich habe mir den Acerbis 20l Tank zugelegt. Dazu kann ich allerdings noch nicht so viel sagen. Die Einbauanleitung ist imho jedenfalls wieder mal typisch Acerbis-italienisch 8-(
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Yamaha XJ 600 51J. 73 PS, Bj. 89 04/95-01/98 23 Mm |
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Mit der XJ bin ich anfangs etwas unzufrieden gewesen. Dies lag zum einen an irgendeinem Trottel, der mal an den Vergasern gebastelt hatte und eine Membrane nicht richtig am Rand ringsum aufliegen gelassen hatte, sondern auf ca. 5-6 cm am Rand einfach umgeklappt hatte. Somit drehte sie dann nicht so richtig hoch und der Topspeed war auf ca. 180 km/h beschränkt. Ansonsten hatte die Maschine ein handliches Fahrwerk und gute Bremsen. Nach einiger Zeit habe ich die Maschine mit einem Adapter für einen Superbikelenker ausgerüstet. So war die Sitzposition doch um einiges bequemer und die Handlichkeit nahm auch etwas zu. Nur längeres autobahnfahren wurde trotz einer montierten höheren Scheibe etwas anstrengender. Ich habe mich hierbei für einen relativ niedrigen und auch nicht allzu breiten Lenker entschieden und konnte somit die Originalzüge und Bremsleitungen verwenden. |
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Honda XL 600 V Transalp PD 06, 50 PS, Bj. 87 09/94-03/95 11 Mm |
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Das war auch ein feines Moped. Ich habe sie für 3950 DM gekauft und mußte außer einem Simmerring an der Schaltwelle (20 DM inkl. Arbeitslohn) und einer Inspektion, die ich selber gemacht hatte, nichts an meiner Transalp machen. Nun gut, der Erhaltungszustand war zwar nicht so 100%, sprich die Optik ließ etwas zu wünschen übrig, doch die Technik war astrein. Vernünftige 50 PS aus soliden 600 ccm. Schade nur, das ich bei der letzten Fahrt so unsanft abgestiegen worden bin 8-(. Ein Linksabbieger hatte mir voll die Vorfahrt genommen. Die Gabel war danach nur noch Banane. Gelandet ist sie dann beim Gebrauchtteilehändler. |
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Yamaha XT 600 2KF, 45 PS, Bj. 89 08/93-02/94 6 Mm |
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Nun kommt die Krönung. Zumindest, wenn es um kleinste und unebene Landstraßen geht. Eine XT 600 (Version 2KF) mit offenen 45 PS. Hier kann man sich nicht über mangelnde Leistung oder schlechtes Fahrwerk beschweren. Selbst im Gelände kann man noch ganz gut fahren mit vollgetankt nur 153 kg. Wenn ich mir da im Vergleich heutige Enduros mit 200 und viel mehr kg anschaue …. |
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